لم يعد التحول نحو السيارات الكهربائية مجرد توجه مستقبلي في عالم صناعة السيارات، بل أصبح واقعا يفرض نفسه بقوة داخل الأسواق العالمية، ومنها السوق المغربية التي تشهد بدورها توسعا ملحوظا في عرض المركبات المعتمدة على تقنيات الدفع الهجين والكهربائي. ومع دخول علامات جديدة وتنوع الخيارات المتاحة أمام المستهلكين، برزت تساؤلات عديدة حول الاختلافات بين السيارات الهجينة التقليدية والسيارات القابلة للشحن، وصولا إلى تقنية المدى الكهربائي الممتد، التي تقدم تصورا مختلفا للتنقل.
وأمام تعدد هذه الأنظمة واختلاف خصائصها وأسعارها، يجد الراغبون في اقتناء سيارة جديدة أنفسهم أمام خيارات قد تبدو متشابهة من حيث التسمية، لكنها تختلف بشكل كبير في طريقة الاشتغال والاستهلاك ومدى الاعتماد على الكهرباء. فما الذي يميز كل تقنية؟ وما أبرز السيارات التي تحمل هذه الأنظمة في المغرب؟
السيارات الهجينة التقليدية.. اقتصاد في الوقود دون الحاجة إلى الشحن الخارجي:
تعد السيارات الهجينة التقليدية، المعروفة اختصارا بHEV، من أكثر تقنيات الدفع انتشارا، إذ تعتمد على منظومة تجمع بين محرك يعمل بالوقود وآخر كهربائي، يتعاونان لتوفير الطاقة اللازمة لتحريك السيارة وتقليص استهلاك البنزين.
وتتميز هذه الفئة بعدم حاجتها إلى التوصيل بمصدر كهربائي خارجي، حيث تتولى السيارة شحن بطاريتها تلقائيا أثناء القيادة، من خلال استغلال الطاقة الناتجة عن عملية الكبح والتباطؤ. ويسمح هذا النظام بالاستفادة من المحرك الكهربائي خلال بعض مراحل السير، خصوصا داخل المدن، حيث تكون السرعات منخفضة وحركة المرور متقطعة.
وقد بدأت هذه التكنولوجيا تجد مكانا متزايدا في السوق المغربية، من خلال مجموعة من الطرازات التي تختلف من حيث التجهيزات والأداء والأسعار، ومن بينها شيري تيغو 4 كروس HEV المعروضة مقابل 229 ألف درهم، ودونغ فينغ MAGE HEV بسعر 249 ألفا و900 درهم، إضافة إلى MG ZS HEV التي يبلغ سعرها 259 ألف درهم.
وتضم القائمة أيضا نيسان قشقاي e-Power بقوة 190 حصانا، بسعر ترويجي يصل إلى 319 ألفا و900 درهم، وتويوتا كورولا X SUV التي يبدأ سعرها من 316 ألفا و900 درهم، فضلا عن غريت وول هافال H6 HEV بسعر ترويجي يبلغ 319 ألفا و900 درهم.
كما تشمل الخيارات المتاحة هوندا HR-V e:HEV بسعر 359 ألف درهم، وهيونداي توسان HEV بقوة 230 حصانا، بسعر يبدأ من 379 ألفا و900 درهم.
السيارات الهجينة القابلة للشحن.. قيادة كهربائية للرحلات اليومية:
على خلاف السيارات الهجينة التقليدية، تتوفر المركبات القابلة للشحن، المعروفة بتسمية PHEV، على بطاريات أكبر حجما، يمكن إعادة شحنها من خلال المقابس الكهربائية المنزلية أو أجهزة الشحن الخاصة ومحطات الشحن العمومية.
وتتيح هذه التقنية قطع مسافات تتراوح عادة بين 40 و120 كيلومترا باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، وهو ما يجعلها مناسبة للتنقلات اليومية، خاصة بالنسبة للأشخاص الذين تتوفر لديهم إمكانية شحن السيارة بانتظام.
وعندما تنفد الطاقة المخزنة في البطارية، يتولى المحرك الحراري مواصلة العمل، بما يسمح بالاعتماد على الوقود خلال الرحلات الطويلة، دون الارتباط الدائم بمحطات الشحن. غير أن الاستفادة من مزايا هذا النظام تظل مرتبطة بانتظام شحن البطارية، لأن استعمال السيارة دون إعادة شحنها قد يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الوقود بفعل الوزن الإضافي للبطارية.
وتتنوع السيارات الهجينة القابلة للشحن المعروضة في المغرب بين الطرازات الاقتصادية والمتوسطة والفاخرة، حيث نجد شيري تيغو 7 برو PHEV بقوة 326 حصانا، ومدى كهربائي يبلغ 95 كيلومترا، بسعر 289 ألف درهم، إلى جانب شيري تيغو 8 برو PHEV بقوة 408 أحصنة ومدى يصل إلى 100 كيلومتر، بسعر 309 آلاف درهم.
كما تضم هذه الفئة سيارة BYD Seal U DM-i بقوة 235 حصانا، وبمدى كهربائي يصل إلى 110 كيلومترات، مقابل 359 ألف درهم، فضلا عن DFSK E5 PHEV التي تبلغ قوتها 277 حصانا، ويصل مداها الكهربائي إلى نحو 80 كيلومترا، بسعر 255 ألف درهم.
ومن بين الخيارات الأخرى، تبرز جيلي EX5 EM-i بقوة 260 حصانا ومدى كهربائي يبلغ 112 كيلومترا، بسعر 339 ألفا و900 درهم، وهيونداي توسان PHEV بقوة 252 حصانا ومدى كهربائي يناهز 60 كيلومترا، بسعر يقارب 399 ألفا و900 درهم.
وتشمل القائمة كذلك جيتور T2 i-DM بقوة 375 حصانا، ومدى كهربائي يصل إلى 100 كيلومتر، بسعر 399 ألف درهم، وسوإيست S06 PHEV بقوة 360 حصانا ومدى يصل إلى 120 كيلومترا، مقابل 349 ألفا و900 درهم.
أما في الفئة الفاخرة، فتوجد BMW X5 xDrive45e بقوة 394 حصانا وبمدى كهربائي يقارب 80 كيلومترا، بسعر يتجاوز 900 ألف درهم، ومرسيدس GLE 350 de PHEV بقوة 320 حصانا ومدى يصل إلى 99 كيلومترا، بسعر يفوق مليون درهم.
كما تضم هذه الفئة بورشه كايين E-Hybrid بقوة 470 حصانا، ومدى كهربائي يبلغ نحو 90 كيلومترا، بسعر يبدأ من مليون و200 ألف درهم، إضافة إلى رينج روفر سبورت PHEV 510e بقوة 510 أحصنة ومدى كهربائي يصل إلى 113 كيلومترا، بسعر يتجاوز مليون ونصف المليون درهم.
تقنية REEV.. سيارة كهربائية بمحرك بنزين لتوليد الطاقة:
ومن بين الحلول التي بدأت تفرض حضورها في عالم السيارات المكهربة، تبرز تقنية REEV، أو المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد، باعتبارها نظاما يجمع بين خصائص السيارات الكهربائية وإمكانية مواصلة السير لمسافات طويلة دون الاعتماد الحصري على محطات الشحن.
وتقوم هذه التكنولوجيا على مبدأ مختلف عن الأنظمة الهجينة التقليدية، إذ يتولى المحرك الكهربائي وحده مهمة تحريك عجلات السيارة، بينما يقتصر دور محرك البنزين على إنتاج الكهرباء وإعادة شحن البطارية عند انخفاض مستوى الطاقة، دون أن تكون له أي صلة مباشرة بنظام دفع العجلات.
وبهذا الأسلوب، تمنح السيارة سائقها تجربة قيادة كهربائية من حيث الهدوء وسلاسة التسارع والاستجابة، مع الاستفادة من محرك إضافي يعمل كمولد للطاقة، ما يقلل من المخاوف المرتبطة بنفاد شحن البطارية خلال الرحلات الطويلة.
وتتراوح المسافات الكهربائية في بعض طرازات هذه الفئة حول 160 كيلومترا، فيما يمكن أن يرتفع المدى الإجمالي بشكل كبير عند احتساب الطاقة التي يوفرها محرك البنزين.
وفي السوق المغربية، بدأت هذه التكنولوجيا تجد طريقها إلى المستهلكين من خلال سيارات شانغان ديبال S05 REEV بقوة 217 حصانا ومدى كهربائي يصل إلى 160 كيلومترا، بسعر 369 ألفا و900 درهم، وشانغان ديبال S07 REEV بقوة 238 حصانا ومدى مماثل، بسعر 399 ألفا و900 درهم.
كما برز اسم ليبموتور C10 REEV ضمن الطرازات المعلن عن تسويقها في المغرب، بسعر يبدأ من 335 ألف درهم.
شانغان ديبال S07.. نموذج يجسد مزايا المدى الكهربائي الممتد:
وتقدم سيارة شانغان ديبال S07 REEV مثالا عمليا على الإمكانيات التي توفرها هذه التكنولوجيا، من خلال الجمع بين منظومة دفع كهربائية وتجهيزات داخلية متطورة وتصميم عصري يستهدف فئة السيارات العائلية متعددة الاستعمالات.
وعلى مستوى المقصورة، تتوفر السيارة على شاشة مركزية دوارة بقياس 15,6 بوصة، ولوحة عدادات رقمية، ونظام للتحكم الصوتي، إلى جانب مقاعد مجهزة بخاصيتي التدفئة والتهوية، وسقف بانورامي، فضلا عن صندوق خلفي تبلغ سعته 445 لترا.
أما من الناحية التقنية، فتعتمد السيارة على محرك كهربائي بقوة 238 حصانا، مدعوم بمحرك بنزين بسعة 1,5 لتر، يتولى إنتاج الطاقة الكهربائية دون تحريك العجلات مباشرة. وتسمح هذه المنظومة بتحقيق تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 7,6 ثوان.
وتصل المسافة التي يمكن قطعها بالاعتماد على الكهرباء وحدها إلى 160 كيلومترا، فيما يرتفع المدى الإجمالي إلى حوالي 1200 كيلومتر بفضل نظام تمديد المدى، وهو ما يجعلها من الخيارات التي تراهن على الجمع بين القيادة الكهربائية والقدرة على السفر لمسافات بعيدة.
وفي ما يتعلق بالاستهلاك، تشير المعطيات المعلنة إلى تسجيل معدل يبلغ لترا واحدا لكل 100 كيلومتر داخل المدينة، ونحو 5,7 لترات في الاستعمال المختلط. كما يمكن شحن البطارية في أقل من 30 دقيقة باستخدام الشحن السريع بالتيار المستمر، بينما تستغرق العملية حوالي خمس ساعات عند الشحن المنزلي بالتيار المتردد.
اختلاف التقنيات يفتح خيارات جديدة أمام المستهلك المغربي:
ومع تنوع أنظمة الدفع وتوسع حضور السيارات المكهربة في المغرب، أصبح الاختيار بين HEV وPHEV وREEV مرتبطا بالدرجة الأولى بطبيعة استعمال السيارة والإمكانيات المتاحة للشحن والمسافات التي يقطعها السائق بشكل يومي.
فمن يبحث عن تقليص استهلاك الوقود دون تغيير عاداته اليومية، قد يجد في السيارات الهجينة التقليدية خيارا مناسبا، بالنظر إلى سهولة استعمالها وعدم حاجتها إلى الشحن الخارجي.
أما الأشخاص الذين يتوفرون على إمكانية شحن سياراتهم في المنزل أو العمل، فقد تكون السيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر ملاءمة لهم، خصوصا أنها تتيح التنقل بالطاقة الكهربائية في الرحلات القصيرة، مع الاحتفاظ بمحرك الوقود للرحلات الطويلة.
في المقابل، تقدم تقنية REEV بديلا مختلفا لمن يرغب في خوض تجربة القيادة الكهربائية دون التقيد بشكل كامل بمدى البطارية أو توفر محطات الشحن، وذلك بفضل اعتمادها على محرك كهربائي للدفع ومحرك بنزين لتوليد الطاقة.
وبين العلامات التقليدية التي راكمت تجربة طويلة في هذا المجال، والشركات الصينية التي تسعى إلى تعزيز حضورها عبر طرازات جديدة وأسعار تنافسية، إلى جانب المصنعين الأوروبيين الذين يركزون على الفئات الفاخرة، يبدو أن سوق السيارات المغربية مقبلة على مرحلة تتسم بتعدد الخيارات وتنافس التقنيات.
وهو تحول يمنح المستهلك هامشا أوسع للمقارنة والاختيار، لكنه يفرض في المقابل ضرورة فهم طريقة اشتغال كل نظام، حتى لا يكون قرار الشراء مبنيا فقط على السعر أو القوة الحصانية، بل على مدى ملاءمة السيارة للاحتياجات اليومية وظروف الاستعمال.